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维戈塞尔塔与皇家贝蒂斯预测: 壓縮機的止回閥.pdf

摘要
申請專利號:

维戈塞尔塔vs皇家社会 www.vmyqew.com.cn CN201510050326.X

申請日:

2015.01.30

公開號:

CN104819129A

公開日:

2015.08.05

當前法律狀態:

授權

有效性:

有權

法律詳情: 授權|||實質審查的生效IPC(主分類):F04B 39/10申請日:20150130|||公開
IPC分類號: F04B39/10 主分類號: F04B39/10
申請人: 株式會社豐田自動織機
發明人: 熊澤伸吾; 山本健治; 佐竹規彰; 古澤雅佳
地址: 日本愛知縣
優先權: 2014-015611 2014.01.30 JP
專利代理機構: 北京集佳知識產權代理有限公司11227 代理人: 李洋; 舒艷君
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法律狀態
申請(專利)號:

CN201510050326.X

授權公告號:

||||||

法律狀態公告日:

2017.04.12|||2015.09.02|||2015.08.05

法律狀態類型:

授權|||實質審查的生效|||公開

摘要

本發明提供壓縮機的止回閥。在壓縮機的止回閥(10)中,閥體(15)包括抵接面(15d)以及外周面(15c)。閥孔(12)包括大徑部(12a)以及小徑部(12b)。連通窗(14)具有其開口面積隨著遠離閥座而逐漸變大的形狀。通過抵接面從大徑部離開且外周面開放連通窗來形成開放狀態。通過抵接面關閉大徑部且外周面切斷閥室與外界經由連通窗的連通來形成全閉狀態。通過抵接面從大徑部離開并且外周面切斷閥室與外界經由連通窗的連通來形成緩沖狀態。振蕩現象被抑制,閥體(15)的動作穩定。

權利要求書

權利要求書
1.  一種壓縮機的止回閥,其特征在于,具備:
閥座(11),其配置于壓縮機(100)的制冷劑流路上,并且具有供制冷劑通過的閥孔(12);
閥體(15),其能夠在相對于所述閥座接觸、離開的方向移動;
施力部件(16),其向所述閥體接近所述閥座的方向對所述閥體施力;
閥殼體(13),其在內部形成與所述閥孔連通的閥室,并且收納所述閥體與所述施力部件;以及
連通窗(14),其形成于所述閥殼體的周壁(13a),并且成為所述制冷劑流路的一部分,
所述閥孔(12)包括小徑部(12b)與大徑部(12a),其中,所述大徑部(12a)設置于比所述小徑部靠下游側,并且具有比所述小徑部的流路截面積大的流路截面積,
所述閥體(15)包括:
抵接面(15d),其在所述閥體落座于所述閥座時,關閉所述閥孔的所述大徑部;以及
外周面(15c),其被所述周壁引導,并且切斷所述閥室與外界經由所述連通窗的連通,
所述連通窗(14)具有其開口面積隨著遠離所述閥座而逐漸變大的形狀,
通過所述抵接面從所述閥孔的所述大徑部離開且所述外周面開放所述連通窗來形成開放狀態,
通過所述抵接面關閉所述閥孔的所述大徑部且所述外周面切斷所述閥室與外界經由所述連通窗的連通來形成全閉狀態,
通過所述抵接面從所述閥孔的所述大徑部離開且所述外周面切斷所述閥室與外界經由所述連通窗的連通來形成緩沖狀態。

2.  根據權利要求1所述的壓縮機的止回閥,其特征在于,
若將所述連通窗的位于最靠所述閥座側的部分設為窗端部(14a),設在所述閥體落座于所述閥座的狀態下,所述外周面的位于最靠所述閥座側的部分與所述窗端部相距特定的距離D(D>0),
設所述閥體的行程量為L[mm],則所述距離D[mm]≥0.2×L的關系成立。

3.  根據權利要求1所述的壓縮機的止回閥,其特征在于,
若將所述連通窗的位于最靠所述閥座側的部分設為窗端部(14a),設在所述閥體落座于所述閥座的狀態下,所述外周面的位于最靠所述閥座側的部分與所述窗端部相距特定的距離D(D>0),
設所述小徑部的流路截面積為S[mm2],則所述距離D[mm]≥0.035×S的關系成立。

說明書

說明書壓縮機的止回閥
技術領域
本發明涉及一種用于壓縮機的止回閥。
背景技術
公知有可變容量型的壓縮機。這種壓縮機在排出通路上具備止回閥。在具備止回閥的壓縮機中,當高壓的制冷氣體從排出口推開排出閥向排出室排出時,容易產生由制冷氣體引起的脈動。若通過產生脈動的制冷氣體按壓止回閥的閥體,則擔心閥體振動,由該閥體的振動引起的噪音通過外部制冷劑回路向外部傳播而成為產生噪音的原因。
日本特開2000-346217號公報公開了具備止回閥的壓縮機。該止回閥具備形成有連通口的閥殼體。連通口的開口面積相對于朝向從閥座離開的方向的閥體的升程長度不成比例關系。上述公報中敘述了如下內容:由于在升程長度較小的時刻,流路內的流體不會大量流出,所以能夠抑制由閥體反復開閉引起的振動(振蕩現象)的產生,并且難以產生異響、振動,壓力損失也能夠降低。
發明內容
在制冷劑的流量極小的情況下,難以抑制閥體的振蕩現象。因此,本發明的目的在于提供能夠充分抑制閥體的振蕩現象并且能夠使閥體的動作更加穩定的壓縮機的止回閥。
基于本發明的壓縮機的止回閥具備:閥座,其配置于壓縮機的制冷劑流路上,并且具有供制冷劑通過的閥孔;閥體,其能夠在相對于上述閥座接觸、離開的方向移動;施力部件,其向上述閥體接近上述閥座的方向對上述閥體施力;閥殼體,其在內部形成與上述閥孔連通的閥室,并且收納上述閥體與上述施力部件;以及連通窗,其形成于上述閥殼體的周壁,并且成為上述制冷劑流路的一部分,上述閥孔包括小徑部與大徑部,其中,上述大徑部設置于比上述小徑部靠下游側,并且具有比上述小徑部的流路截面積大的流路截面積,上述閥體包括:抵接面,其在上述閥體落座于 上述閥座時,關閉上述閥孔的上述大徑部;以及外周面,其被上述周壁引導,并且切斷上述閥室與外界經由上述連通窗的連通,上述連通窗具有其開口面積隨著遠離上述閥座而逐漸變大的形狀,通過上述抵接面從上述閥孔的上述大徑部離開且上述外周面開放上述連通窗來形成開放狀態,通過上述抵接面關閉上述閥孔的上述大徑部且上述外周面切斷上述閥室與外界經由上述連通窗的連通來形成全閉狀態,通過上述抵接面從上述閥孔的上述大徑部離開且上述外周面切斷上述閥室與外界經由上述連通窗的連通來形成緩沖狀態。
優選,若將上述連通窗的位于最靠上述閥座側的部分設為窗端部,設在上述閥體落座于上述閥座的狀態下,上述外周面的位于最靠上述閥座側的部分與上述窗端部相距特定的距離D(D>0),設上述閥體的行程量為L[mm],則上述距離D[mm]≥0.2×L的關系成立。
優選,若將上述連通窗的位于最靠上述閥座側的部分設為窗端部,設在上述閥體落座于上述閥座的狀態下,上述外周面的位于最靠上述閥座側的部分與上述窗端部相距特定的距離D(D>0),設上述小徑部的流路截面積為S[mm2],則上述距離D[mm]≥0.035×S的關系成立。
根據上述壓縮機的止回閥,能夠充分抑制閥體的振蕩現象,從而使閥體的動作更加穩定。
若結合附圖理解本發明的上述以及其他目的、特征、方面以及優點,則關于本發明的以下的詳細說明會變得清楚易懂。
附圖說明
圖1是示出實施方式中的具備止回閥的壓縮機的剖視圖。
圖2是示出實施方式中的止回閥的剖視圖。
圖3是示出實施方式中的止回閥動作的情況的剖視圖。
圖4是示出實施方式中的止回閥其他動作的情況的剖視圖。
圖5是用于說明閥體的位移量與閥室內的制冷氣體能夠流通的流路的面積(流路面積)的關系的圖。
圖6是示出關于實施方式進行的實驗結果的圖。
具體實施方式
以下,參照附圖對實施方式進行說明。在提及個數以及量等的情況下,除有特殊記載的情況之外,本發明的范圍并不一定限定于該個數以及該量等。對于相同的部件以及相當的部件,標注相同的參照編號,有時不反復進行重復的說明。
(壓縮機100)
圖1是示出容量可變型的斜板式壓縮機100(以下,稱為壓縮機)的剖視圖。本實施方式中的壓縮機的止回閥10(以下,稱為止回閥10)組裝于該壓縮機100作為差壓控制閥發揮功能(之后進行詳細敘述)。壓縮機100具備缸體1、前殼體3以及后殼體5。
缸體1被前殼體3與后殼體5夾持。在缸體1的內側,多個汽缸洼窩1a以等角度間隔設置為同心圓狀。通過缸體1與前殼體3,在它們的內部形成有曲柄室9。
缸體1具有軸孔1h,前殼體3具有軸孔3h。在軸孔1h、3h經由軸封裝置9a以及軸承裝置9b、9c將驅動軸6支承為能夠旋轉。在前殼體3經由軸承裝置3b設置有帶輪6m,帶輪6m固定于驅動軸6。在帶輪6m卷繞有通過車輛的發動機或者馬達驅動的皮帶6n。
在曲柄室9內設置有突緣板9f以及斜板7。突緣板9f被驅動軸6壓入,斜板7被驅動軸6插通。在突緣板9f與前殼體3之間設置有軸承裝置9d、9e。在突緣板9f與斜板7之間設置有傾角縮小彈簧8a。突緣板9f與斜板7通過將斜板7支承為傾角能夠變動的聯動機構7c連接。
在驅動軸6固定有簧環6a。在簧環6a與斜板7之間設置有復位彈簧8b。在多個汽缸洼窩1a內各收納有一個活塞1b。在各活塞1b與斜板7之間設置有一對導向板7a、7b。斜板7的擺動通過導向板7a、7b轉換為各活塞1b的往復移動。
在缸體1與后殼體5之間設置有閥單元1d。各汽缸洼窩1a在活塞1b與閥單元1d之間形成壓縮室1c。在后殼體5內設置有吸入室5a與環狀的 排出室5b。向吸入室5a供給制冷氣體(流體)。當活塞1b處于吸入行程時,吸入室5a內的制冷氣體被吸入壓縮室1c。當活塞1b處于排出工序時,壓縮室1c內的制冷氣體被壓縮并向排出室5b排出。
曲柄室9與吸入室5a由通路4a連接。曲柄室9與排出室5b由通路4b、4c連接。在后殼體5內收納有容量控制閥2。容量控制閥2與通路4b、4c連通,并且利用檢壓通路4d與吸入室5a連通。
容量控制閥2基于通過檢壓通路4d檢出的制冷氣體的流量差壓等,對通路4b、4c進行開閉。排出室5b內的高壓的制冷氣體經由通路4b、4c供給至曲柄室9。通過將曲柄室9內的壓力調整為所希望的值,使斜板7的傾角變化,變更為所希望的排出容量。
在后殼體5內形成有排出通路5c(制冷劑流路)。排出通路5c與排出室5b連通,在后殼體5的后表面開口。排出通路5c具有:大徑孔部5d,其從排出室5b的內壁面向后方凹陷設置;以及小徑孔部5e,其使大徑孔部5d與開口5f連通。在大徑孔部5d內配設有以下所述的止回閥10。當將壓縮機100搭載于車輛用的空調裝置時,排出通路5c在后殼體5的后表面側的開口5f與未圖示的冷凝器連接。
(止回閥10)
圖2是示出止回閥10的剖視圖。止回閥10具備閥座11、閥殼體13以及閥體15。將它們組裝從而使止回閥10單元化。在將O型圈17嵌入閥座11的凹部11e的狀態下,止回閥10被從排出室5b側插入大徑孔部5d中。在大徑孔部5d設置有階梯部5g。
在閥座11的外周面與階梯部5g抵接的狀態下,利用未圖示的簧環等防止止回閥10脫落。止回閥10對排出室5b與排出通路5c進行劃分。排出室5b位于排出通路5c的上游側,大徑孔部5d的夾持閥座11且與排出室5b相反的一側位于排出通路5c的下游側。以下,依次對閥座11、閥殼體13以及閥體15的各結構進行詳述。
(閥座11)
閥座11具有圓筒部11a以及圓筒部11b,并且配置于壓縮機100(圖1)的排出通路5c上。圓筒部11a的內周面具有與圓筒部11b的外周面對 應的大小以及形狀,圓筒部11b配置于圓筒部11a的內側。在將圓筒部11a、11b制作為獨立的部件之后使它們一體化。圓筒部11a、11b也能夠利用切削法等構成為一體。
圓筒部11a的位于排出室5b側的端面11ae與圓筒部11b的位于排出室5b側的端面11be具有彼此成為一個面的關系。在閥座11的內部設置有供被壓縮后的制冷氣體(制冷劑)通過的閥孔12。閥孔12使排出室5b與排出通路5c的下游側連通。閥孔12包括大徑部12a以及小徑部12b。
大徑部12a是圓筒部11a的內周面的由未被圓筒部11b覆蓋(露出)的部分形成的部位。小徑部12b是由圓筒部11b的內周面形成的部位。大徑部12a與小徑部12b相比,位于制冷氣體流動的方向的下游側。大徑部12a的直徑D1比小徑部12b的直徑D2大,大徑部12a具有比小徑部12b的流路截面積大的流路截面積。
直徑D1例如為4mm~8mm,直徑D2例如為3mm~6mm。在軸線X1的方向,大徑部12a的長度D3比小徑部12b的長度D4短。軸線X1的方向的大徑部12a的長度D3例如能夠為(直徑D1-直徑D2)/2以上的值。在直徑D1為5mm并且直徑D2為3mm的情況下,長度D3能夠為1mm以上的值。
在圓筒部11a的外周面設置有用于供閥殼體13的端部13k卡合的凹部11d、以及用于供O型圈17嵌入的凹部11e。在圓筒部11a的朝向下游側的前端形成有座面11c。座面11c相對于與軸線X1正交的平面平行。
(閥殼體13)
閥殼體13包括周壁13a以及底部13b,在內部形成有閥室13s(參照圖3)。周壁13a具有以軸線X1為中心軸的圓筒形狀,底部13b具有封閉周壁13a的后端緣的圓盤形狀。通過閥殼體13的端部13k從外側與圓筒部11a的凹部11d卡合,閥殼體13被固定于閥座11,從而閥室13s與閥孔12連通。在閥室13s收納有閥體15以及彈簧16。
在周壁13a的沿軸線X1方向的中途部分形成有多個連通窗14,上述多個連通窗14使閥室13s與周壁13a的外部連通。多個連通窗14沿著以軸線X1為中心的圓周以空開間隔排列的方式定位。各連通窗14具有帶圓 角的等腰三角形。連通窗14中的位于最靠近閥座11側的窗端部14a形成該三角形的頂點,連通窗14中的位于距離閥座11最遠側的窗底部14b形成該三角形的底部,且連通窗14的在與閥體15的移動方向垂直的方向上的寬度隨著遠離閥座11而逐漸變大。
各連通窗14是用于使從閥孔12流入閥室13s的制冷氣體向閥室13s的外部流出的部位,能夠形成為壓縮機100(圖1)的制冷劑流路(排出通路)的一部分(或者能夠作為制冷劑流路的一部分發揮功能)。各連通窗14只要具有其開口面積隨著遠離閥座11而逐漸變大的形狀即可,并不限定于等腰三角形,也可以為正三角形以及直角三角形等三角形。三角形的各邊可以是直線,也可以是曲線。三角形的各頂點可以屈曲,也可以彎曲。
(閥體15)
閥體15配置于閥殼體13的閥室13s中,相對于閥座11位于排出通路5c的下游側。閥體15包括圓筒部15a以及圓盤部15b。圓筒部15a具有以軸線X1為中心軸的圓筒形狀。圓盤部15b具有封閉圓筒部15a的前端緣的圓盤形狀。
在閥體15的圓筒部15a的外周面15c與閥殼體13的周壁13a的內周面13c之間,確保有能夠使閥體15在軸線X1方向滑動的微小間隙。利用間隙,閥體15能夠一邊被閥殼體13引導一邊在相對于閥座11接觸、離開的方向移動。在閥體15的圓盤部15b與閥殼體13的底部13b之間設置有彈簧16(施力部件)。彈簧16向閥體15接近閥座11的方向對閥體15施力。
閥體15的圓盤部15b的外徑與閥殼體13的周壁13a的內徑大致相等。在閥體15的圓盤部15b的前端形成有抵接面15d,在閥體15的圓筒部15a的周圍形成有被閥殼體13的周壁13a引導的外周面15c。抵接面15d也相對于與軸線X1正交的平面平行。閥體15向前方位移,抵接面15d與座面11c抵接,從而閥體15落座于閥座11,抵接面15d關閉閥孔12的大徑部12a。此時,閥體15的圓筒部15a的外周面15c關閉連通窗14,切斷閥室13s與外界經由連通窗14的連通(全閉狀態)。
在閥體15落座于閥座11的狀態下,閥體15的外周面15c的位于最靠 閥座11的部分(位于抵接面15d與外周面15c之間的部分)與連通窗14的窗端部14a僅相距特定的距離D(D>0)。距離D例如為0.5mm~3.0mm。
(壓縮機100的動作)
參照圖3以及圖4,對如以上那樣構成的壓縮機100的動作進行說明。壓縮機100例如用于車輛用的空調裝置。排出室5b通過排出通路5c與冷凝器連接,冷凝器經由膨脹閥與蒸發器連接,蒸發器與吸入室5a連接。當通過發動機等驅動驅動軸6旋轉時,將流入吸入室5a的制冷氣體以與斜板7的傾角對應的活塞1b的行程量,在壓縮室1c內被壓縮并被向排出室5b排出。
在此期間,容量控制閥2與基于乘客的空調溫度的變更指令、車輛的發動機等的轉速的變化等對應地進行作動。當排出室5b內的高壓的制冷氣體經由通路4b、4c供給至曲柄室9時,斜板7的傾角減小,排出容量變小。相反地,若排出室5b內的高壓的制冷氣體難以經由通路4b、4c供給至曲柄室9,則斜板7的傾角增加,排出容量變大。在壓縮機100中,能夠如以上那樣適當地變更排出容量。
止回閥10如以下那樣進行動作。若斜板7的傾角為最小,從而從排出室5b排出的制冷氣體的流量極小,則排出室5b與排出通路5c的下游側的壓力差為規定的值ΔP以下。利用彈簧16的作用力,朝向閥座11對閥體15施力而使閥體15落座于閥座11。閥體15的抵接面15d關閉閥孔12的大徑部12a,閥體15的外周面15c切斷閥室13s與外界經由閥殼體13的連通窗14的連通。該狀態利用彈簧16的作用力維持。結果,排出通路5c為關閉狀態(全閉狀態),壓縮機、冷凝器、膨脹閥以及蒸發器間的制冷劑循環停止。
另一方面,參照圖3,若斜板7的傾角從最小增加,則從排出室5b排出的制冷氣體的流量也增加,排出室5b與排出通路5c的下游側的壓力差超過規定的值ΔP。彈簧16的作用力小于該壓力差,從而閥體15無法關閉閥孔12,閥體15被閥殼體13引導而從閥座11離開。在閥體15從落座于閥座11的狀態向遠離閥座11的方向僅移動距離D為止,各連通窗14通過閥體15的外周面15c大致被關閉(緩沖狀態)。在該緩沖狀態下,僅極其微量的制冷氣體通過閥體15的外周面15c與閥殼體13的內周面13c 之間的縫隙,從而通過連通窗14向外部排出。
參照圖4,伴隨著壓力差的增加,閥體15進一步被通過閥孔12的制冷氣體推壓。在閥體15向比距離D更靠后側移動后,閥體15的外周面15c開放連通窗14(開放狀態)。在該開放狀態下,閥體15的抵接面15d從閥孔12的大徑部12a離開,并且閥體15的外周面15c開放閥殼體13的連通窗14。通過閥體15進一步向后方位移,圓筒部15a的后端抵靠于閥殼體13的底部13b,從而閥孔12為全開狀態。此時,圓筒部15a使連通窗14成為全開。結果,排出通路5c被切換為全開狀態,進行壓縮機、冷凝器、膨脹閥以及蒸發器間的制冷劑循環。從閥體15落座的狀態至抵靠于閥殼體13的底部13b為止的閥體15的位移量為閥體15的行程量(最大位移量)。此外,雖然閥體15抵靠于底部13b,但是也可以抵靠于形成于底部13b的彈簧支座突起,還可以在除彈簧支座以外的部位設置突起使閥體15抵靠于該突起。在這些情況下,至抵靠于上述突起為止的閥體15的位移量為閥體15的行程量(最大位移量)。
參照圖5,對閥體15的位移量與在閥室13s內制冷氣體能夠流通的流路的面積(流路面積)的關系進行說明。如圖中的線L1所示,閥室13s內的流路面積伴隨著閥體15的位移量變化。具體而言,在閥體15的位移量為零的情況下,閥室13s內的流路面積也為零。伴隨著閥體15從座面11c離開,閥室13s內的流路面積增加(區間F1)。在區間F1中,閥室13s內的流路面積僅線性地增加(閥體15的位移量)×(閥殼體13的周壁13a的內周長度)的部分。
在區間F2中,即使閥體15進一步從座面11c離開,閥室13s內的流路面積也不增加。這是因為在閥體15落座于閥座11的狀態下,設置有上述距離D(D>0)。由于連通窗14的面積充分大于閥體15的外周面15c與閥殼體13的周壁13a的內周面13c之間的微小縫隙的截面積,所以在區間F2中,制冷氣體的流通被限制。因此,即使在區間F2中增加閥體15的位移量,制冷氣體的流量也不會急劇變化。閥孔12與閥殼體13的外部的壓力差不會急劇地變化,幾乎不會產生振蕩現象。
此處,當閥體15的位移量為零時(全閉狀態時),具有距離D×閥室13s的截面積大小的容積的大致被關閉的空間在閥室13s內以與大徑部12a連續的方式形成。大徑部12a與具有距離D×閥室13s的截面積大小的容 積的大致被關閉的空間作為減震空間發揮功能,該減震空間與關閉閥體15的方向的壓力對抗,從而難以關閉閥體15。該減震空間伴隨著閥體15的位移量增加(伴隨著連通窗14被開放),逐漸減弱減震效果。該減震空間主要在閥體15的位移量從零到達距離D之間,即在形成有緩沖狀態期間發揮功能。
當閥體15的位移量與距離D為相同的值時,閥體15的外周面15c中的位于最靠閥座11的部分(位于抵接面15d與外周面15c之間的部分)與連通窗14的窗端部14a重疊。通過閥體15向比距離D更靠后側移動,形成開放狀態,從而在連通窗14的窗端部14a的附近閥孔12與閥殼體13的外部直接連通,閥室13s內的流路面積逐漸增加(區間F3)。閥室13s內的流路面積至到達規定的流路面積(后述)為止,伴隨著閥體15的位移量的增加而持續增加。
如上所述,連通窗14具有從窗端部14a向與閥座11相反一側擴展的大致等腰三角形。在閥體15的位移量超過距離D之后不久,連通窗14的開口面積相對于閥體15的位移量的增加的增加率比較小。若閥體15的位移量繼續進一步增加,則開口面積(閥室13s內的流路面積)相對于閥體15的位移量的增加的增加率變大。該開口面積繼續增加至閥體15的抵接面15d與連通窗14的窗底部14b重疊,然后,閥室13s內的流路面積被連通窗14的開口面積(以及/或者閥座11的圓筒部11b的流路截面積)限速,大致成為恒定。由于該連通窗14的開口面積比較大,所以即使在大流量的情況下,也能夠減小流體的流量損失。
如上述所述,在閥孔12設置有大徑部12a與小徑部12b,大徑部12a相對于小徑部12b位于下游側。形成于大徑部12a的內側的空間能夠發揮減震功能。具體而言,假如閥孔12僅僅為圓柱狀的空間,不具有減震功能,則制冷氣體比較大量地流入閥孔12。該制冷氣體的大量流入的動作能夠誘發由閥體15反復開閉引起的振動(振蕩現象)。
本實施方式的閥孔12在下游側具有大徑部12a。形成于大徑部12a的內側的空間對閥體15施加制動力。假如制冷氣體具有超過閉閥壓力的壓力而流入,即使通過制冷氣體按壓閥體15,而使閥體15欲朝向下游側急劇地移動,形成于大徑部12a的內側的空間也會通過減震效果抑制閥體15的這種移動。能夠抑制由閥體15反復開閉引起的振動。
在區間F4中,閥室13s內的流路面積為恒定。在此提及的規定的流路面積是指被閥座11的圓筒部11b的流路截面積以及/或者連通窗14的開口面積限速的值。在區間F4中,即使閥體15的位移量進一步增加,閥室13s內的流路面積也不增加。
通過加長距離D的值,上述關系從線L1向圖5中的線L2以及線L3所示的情況變化。與此相伴,關閉連通窗14并且閥室13s內的流路面積不增加的區間F2如區間F2A以及區間F3A所示那樣變長。優選根據制冷氣體的假定的壓力等、使用壓縮機100的環境來將距離D的值最佳化。
例如,設閥體15的行程量(最大位移量)為L[mm],則能夠構成為距離D[mm]≥0.2×L的關系成立?;蛘?,設閥孔12的小徑部12b的流路截面積為S[mm2],則能夠構成為距離D[mm]≥0.035×S的關系成立。如以上說明那樣,本實施方式的止回閥10能夠抑制由閥體15反復開閉引起的振動。
圖6是示出關于實施方式進行了的實驗結果的圖。在圖6中所示的比較例1中,閥孔12由僅圓柱形狀的空間構成,距離D=0。在比較例2中,閥孔12由僅圓柱形狀的空間構成,距離D>0。實施例具有與上述實施方式相同的結構,閥孔12包括大徑部12a以及小徑部12b,距離D>0。
在比較例1的結構中,從排出通路5c排出的制冷氣體的流量產生比較大的偏差。在比較例2的結構中,與比較例1相比,雖然有所改善,但從排出通路5c排出的制冷氣體的流量產生輕微的偏差。在實施例的結構中,能夠得到比比較例1、2優越的結果。根據實施方式的止回閥10可知,能夠減少制冷氣體的流量的偏差。
如以上說明那樣,優選可變容量型的壓縮機所具備的止回閥僅在制冷劑的流量極小時關閉制冷劑流路。即,優選在制冷劑的流量為零或者實際上為零的情況下,止回閥關閉制冷劑流路(閥孔),但在稍有流量的情況下,止回閥稍微打開制冷劑流路,通過在保持將開閥壓力設定為較低的值的狀態下,允許制冷劑的排出,從而使壓縮機作為壓縮機構發揮功能。然而,若將開閥壓力設定為較低的值,則止回閥容易關閉制冷劑流路,結果,因除極小流量時以外也關閉制冷劑流路而容易產生振蕩現象。
在本實施方式中,大徑部12a與具有距離D×閥室13s的截面積大小的容積的大致被關閉的空間作為減震空間發揮功能。該減震空間主要以止回閥10的全閉狀態與開放狀態之間的緩沖狀態(或者開放狀態與全閉狀態之間的緩沖狀態)發揮功能。即使不將開閥壓力設定為較低的值,通過減震空間的功能,除極小流量時以外,也難以關閉制冷劑流路,從而能夠抑制振蕩現象。由此,能夠有效地抑制閥體的振動以及伴隨著振動的脈動。
雖然對本發明的實施方式進行了說明,但應該認為此次所公開的實施方式并未在全部方面例示,且不應因此受到限制。本發明的范圍通過權利要求示出,意圖在于包括在與權利要求等效的意思以及范圍內的全部變更。

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壓縮機 止回閥
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