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汽缸 裝置
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摘要
申請專利號:

CN02119882.9

申請日:

2002.05.17

公開號:

CN1386962A

公開日:

2002.12.25

當前法律狀態:

終止

有效性:

無權

法律詳情: 專利權部分無效IPC(主分類):F01M 9/08申請日:20020517無效宣告決定號:16047無效宣告決定日:20110214授權公告日:20041110發明名稱:汽缸蓋裝置專利權人:本田技研工業株式會社委內編號:4W100364審查結論:宣告02119882.9號發明專利權部分無效,在專利權人2010年9月8日提交的權利要求1-2項的基礎上維持該專利有效。|||專利實施許可合同備案的生效IPC(主分類):F01M 9/08合同備案號:2014990000871讓與人:本田技研工業株式會社受讓人:比亞迪股份有限公司發明名稱:汽缸蓋裝置申請日:20020517申請公布日:20021225授權公告日:20041110許可種類:普通許可備案日期:20141118|||授權|||實質審查的生效|||公開
IPC分類號: F01M9/08; F02F1/42 主分類號: F01M9/08; F02F1/42
申請人: 本田技研工業株式會社;
發明人: 飯塚善章; 山田真嗣; 小島禎夫
地址: 日本東京都
優先權: 2001.05.17 JP 148154/2001
專利代理機構: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 代理人: 劉志平
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法律狀態
申請(專利)號:

CN02119882.9

授權公告號:

||||||1175168||||||

法律狀態公告日:

2016.01.13|||2015.03.18|||2004.11.10|||2003.04.23|||2002.12.25

法律狀態類型:

專利權的無效宣告|||專利實施許可合同備案的生效、變更及注銷|||授權|||實質審查的生效|||公開

摘要

本發明的目的在于無需采用復雜的裝置、就能便于向張緊器適當地輸送機油。在一個與缸體(2)相連接的汽缸蓋(3)中形成了一個氣門室(3A),在一鏈條箱安裝面(20)上制出了一個開孔(23),用于將氣門室(3A)中的機油排出到一個鏈條箱(6)中,鏈條箱(6)位于缸體(2)的側面上。在鏈條箱(6)的內部,在缸體(2)的鏈條箱安裝面(20)上設置了一條正時鏈條(15)和一個用于向正時鏈條(15)施加張緊力的張緊器(30)。在鏈條箱安裝面(20)上設置了一個滴油肋(24),用于將經開孔(23)排出的機油引流向張緊器(30)。

權利要求書

1: 一種汽缸蓋裝置,其包括: 一連接到一個缸體上的汽缸蓋; 一個形成于所說汽缸蓋中的氣門室; 一個設置在所說缸體一側面處的鏈條箱;以及 一個設置在所說鏈條箱一安裝面上的開孔,用于將所說氣門室中 的機油排流到所說鏈條箱中, 其特征在于,在所說鏈條箱的內部,在所說缸體的所說鏈條箱安 裝面上設置了一正時鏈條,以及至少張緊器或導鏈板之一,所說張緊 器用于對所說正時鏈條施加張緊力,而導鏈板用于引導所說正時鏈條; 其中,在所說鏈條箱的安裝面上設置了一個滴油肋,用于將經所 說開孔排出的機油引流向所說張緊器或所說導鏈板的一滑動部分。
2: 根據權利要求1所述的汽缸蓋裝置,其特征在于:所說開孔被制 在一個凸臺部分上,其從所說汽缸蓋上的所說鏈條箱安裝表面上突出, 且所說滴油肋與所說凸臺相平齊地連接著。
3: 根據權利要求1所述的汽缸蓋裝置,其特征在于:所說滴油肋與 多條連接肋相連接,這多條連接肋設置在所說汽缸蓋上,并將多個安 裝凸臺相互連接起來。
4: 根據權利要求2所述的汽缸蓋裝置,其特征在于:所說滴油肋 與所說的多條連接肋相連接,這多條連接肋設置在所說汽缸蓋上,并 將所說的多個安裝凸臺相互連接起來。

說明書


汽缸蓋裝置

    本發明領域

    本發明涉及一種車用內燃機的汽缸蓋裝置,尤其是涉及這樣一種汽缸蓋:其具有一個開孔,用來將汽缸蓋氣門室中的機油經鏈條箱回流到油底盤。

    本發明背景

    日本專利公開文件2000-97103中披露了一種內燃機汽缸蓋裝置的實例。在該汽缸蓋裝置中,聚在汽缸蓋的氣門室中的機油通過一個開孔流到鏈條箱中,該開孔位于鏈條箱的安裝面上?;偷溫淶攪刺蹕渲?,并連續不斷地被引流向油底盤。

    在鏈條箱中設置了一條正時鏈條,其連接著曲軸與凸輪軸,其中,鏈條箱的安裝面貼裝到汽缸蓋和缸體上。通常在該鏈條箱中還設置有一個用于調整正時鏈條張緊度的張緊器以及一個用于導引鏈條的導鏈板。如采用這樣的張緊器和導鏈板,則為了進行潤滑,必須要向張緊器與導鏈板上的滑動部分處泵送機油。????

    但是,現有技術中存在的一個問題是:專用于向張緊器和導鏈板的滑動部分輸送機油的潤滑油流道會使得汽缸蓋過于笨重。

    本發明概述

    本發明目的在于便于將機油適當地輸送到張緊器和導鏈板的滑動部分處,同時還避免了與此伴隨的、要使得汽缸蓋變得笨重的情況出現。

    按照權利要求1中的技術方案,致力于解決上述問題的本發明提供了一種汽缸蓋裝置,其包括:一個連接到缸體上的汽缸蓋;一個形成于汽缸蓋中地氣門室;一個設置在缸體一側面處的鏈條箱;以及一個設置在鏈條箱一安裝面上的開孔,用于將氣門室中的機油排流到鏈條箱中,其中,于鏈條箱的內部,在缸體的鏈條箱安裝面上設置了:一正時鏈條,以及張緊器或導鏈板二者中的至少之一,其中的張緊器用于對正時鏈條施加張進力,而導鏈板用于引導正時鏈條;以及,在鏈條箱的安裝面上設置了一個滴油肋,用于將經所說開孔排出的機油引流向張緊器或導鏈板的一滑動部分。

    根據權利要求1的本發明采用了一個滴油肋,用于將經所說開孔排出的機油引流到張緊器上的一滑動部分,其中的張緊器用于向正時鏈條施加張進力;或者是用于將經所說開孔排出的機油引流向導鏈板的一滑動部分,其中的導鏈板用于對正時鏈條進行引導。這樣,就能有效地利用從氣門室流出的機油對張緊器或導鏈板上的滑動部分進行潤滑。因而,無須為汽缸蓋設置一專用潤滑油流道,就能達到向張緊器或導鏈板適當地輸送機油的目的。

    根據第二項權利要求的發明提供了一種如第一項權利要求的汽缸蓋裝置,其中,所說的開孔被制在一個凸臺部分上,其從汽缸蓋上的鏈條箱安裝表面上突出,且滴油肋與此凸臺相平齊地進行連接。

    根據權利要求2的發明采用了用于排出機油的開孔,其制在一個凸臺上,該凸臺從汽缸蓋上的鏈條箱安裝表面上突起。凸臺與滴油肋相平齊。經開孔排出的機油將順直地流向滴油肋,并受滴油肋的引流而到達張緊器處。因而,經開孔排出的機油就被穩定地被引流到張緊器處。

    由于開孔是制在凸臺上,所以可避免由于在汽缸蓋上設置開孔而導致汽缸蓋剛度下降的問題。

    按照權利要求3的發明提供了一種根據權利要求1的汽缸蓋裝置,其中,所說滴油肋與多條連接肋相連接,這多條連接肋設置在汽缸蓋上,并將多個安裝凸臺相互連接起來。

    按照權利要求4的發明提供了一種根據權利要求2的汽缸蓋裝置,其中,所說滴油肋與多條設置在汽缸蓋上的連接肋相連接,這多條連接肋將多個安裝凸臺相互連接起來。

    在根據權利要求3和4的發明中,滴油肋與將各個凸臺互連起來的連接肋連接起來,由此提高了汽缸蓋的剛度。

    通過將多個凸臺連接起來,還可導致鏈條箱的剛度得到提高。

    附圖簡要描述

    圖1的軸測視圖表示了一臺發動機,在該發動機上應用了根據本發明的汽缸蓋裝置;

    圖2是圖1所示發動機的分解軸測圖;

    圖3A是一個前視圖,表示了汽缸蓋上的鏈條箱安裝面,圖3B是沿圖3A中的3B-3B線所作的剖面圖;

    圖4側視圖所表示的發動機對應于圖1所示發動機在去掉鏈條箱后的情形;以及

    圖5中的視圖表示了經開孔流出的機油的流動情況。

    對優選實施例的描述

    下面將參照附圖對本發明的實施例進行描述。

    圖1是一臺發動機的軸測視圖,在該發動機上安裝了根據本發明的汽缸蓋裝置。圖2中的分解軸測圖表示了圖1所示的發動機。

    根據本發明該實施例的汽缸蓋裝置例如是用到圖1所示的車用發動機1上,該發動機1是一臺SOHC型(單頂置凸輪)四缸直列發動機。在缸體2的頂部順次連接了一個汽缸蓋3和一個汽缸蓋罩4,在缸體2的下部連接了一個油底盤5,在發動機1的一側面上安裝了一個鏈條箱6,其豎跨缸體2與汽缸蓋3。????

    如圖2所示,在缸體2的上部直列地制出了四個汽缸孔2A,在各個汽缸孔中,可滑動地配插了一個活塞9,活塞通過連桿8與一曲軸7相連接。曲軸7借助于一個整體式軸承蓋10可自由轉動地安裝在缸體2的下部。在曲軸7從缸體2伸出的那一端上固定了一個曲軸鏈輪11和一個曲軸皮帶輪12。

    一根凸輪軸13可自由轉動地支撐在汽缸蓋3的氣門室3A中,并裝入到該氣門室3A中,氣門室由汽缸蓋罩4封蓋著。在凸輪軸13的端部固裝了一個凸輪軸鏈輪14,其中,凸輪軸的這一端部穿過汽缸蓋3的鏈條箱安裝面20。如圖1所示,在曲軸鏈輪11和凸輪軸鏈輪14上環繞了一條正時鏈條15,這樣就構成了一套從曲軸7到凸輪軸13的傳動機構。圖1所示的發動機1包括一臺為空調單元設置的壓縮機17以及一臺交流發電機18,它們由曲軸皮帶輪12和皮帶16所驅動。

    如圖3A所示,有一個凸臺22從汽缸蓋3的鏈條箱安裝面20上突出,其位于靠近凸輪軸鏈輪安裝部分21的位置處,其中的安裝部分21用于支撐凸輪軸13。在凸臺22中制出了一個用于滴油的開孔23。該開孔23通向汽缸蓋3中的氣門室3A,由此,可排出氣門室3A中的機油。從凸臺22的下部延伸出一個滴油肋24。如圖3B所示,該滴油肋被設計成這樣:使得其與凸臺22平齊,并在垂直方向上的某一位置處朝向鏈條箱安裝面20后傾。因而,該滴油肋24能使得從開孔23流出的機油在其上連續地向下流動。

    環繞汽缸蓋3設置了多個用于安裝鏈條箱6(見圖1)的安裝凸臺25A-25E。這些安裝凸臺25-25E通過連接肋26A-26F而相互連接起來。例如,安裝凸臺25A和25B通過連接肋26A而互連起來;安裝凸臺25B和25C通過連接肋26B而互連起來。這些安裝凸臺25A-25E都與連接肋26A、26B和26C平齊。這樣,安裝凸臺25A、25B、25C和25E以及連接肋26A和26B貼合到鏈條箱6上,而形成了流體密封表面27A。類似地,在各安裝凸臺25的上部也形成了一個密封面27B。這樣,機油就不會被鏈條箱6中的各個連接肋26C-26F擋住。滴油肋24從凸臺22向下延伸,且其下端與連接肋26C相連接。如圖3B所示,由于連接肋26C被制得低于凸臺22,所以滴油肋24的下端處為一個斜坡面。????

    如圖4所示,正時鏈條15繞在凸輪軸鏈輪14和曲軸鏈輪11上,其中的凸輪軸鏈輪安裝在汽缸蓋3上,而曲軸鏈輪11則安裝在缸體2上。在正時鏈條15的一個側面處設置了一個導鏈板28,其與鏈條15可滑動地接觸著,在鏈條的另一側,設置了一個用于向正時鏈條15施加張緊力的張緊器30。

    張緊器30包括一個張緊器主體31和一個作為支撐件的滑座32。張緊器主體31具有一個刮板瓦33和一片簧34。正時鏈條15在刮板瓦33的前滑動面上滑動,該滑動面是由諸如尼龍等合成樹脂材料制成的。片簧34與刮板瓦33的背面貼合接觸,該片簧是由一多層—例如為5層整合式板簧構成的。片簧34將刮板瓦33彈性地緊壓到正時鏈條15上。片簧34的兩端都插入到設置在刮板瓦33兩端的溝槽中,由此而被刮板瓦33支撐著。各個板簧沒有必要非要相互固定在一起而形成一個整體的元件,它們也可不相互固定地交替疊置在起來。

    刮板瓦33具有一定的寬度(指在垂直于圖4紙面方向上的尺寸),且形狀為弧形。刮板瓦33的下端部通過一支撐軸35而成為可自由轉動的,支撐軸35固定在缸體2上曲軸鏈輪11所在的那一側。在缸體2和汽缸蓋3的配合面附近,刮板瓦33的上端部36被滑座32保持著與設置在滑座32上的引導面滑動接觸的狀態,其中的上端部36跨過缸體2和汽缸蓋3這兩者。頂端部36與滑座32可滑動地接觸著,從而使正時鏈條15擠壓著張緊器主體31。由此,刮板瓦33將可滑動地與正時鏈條15接觸著。從而,片簧34將對正時鏈條15施加了大小合適的彈性張緊力。

    設置在滑座32上的引導面是一個向下斜向正時鏈條15的平面,因而在該引導面上,越靠近正時鏈條15的部分,其越接近于刮板瓦33的下端部。這樣,當正時鏈條15變松時,張緊器主體31就能發生移動而進一步地壓緊正時鏈條15??賞ü逼旅胬吹鶻諂?4的彈性力對正時鏈條15的壓緊程度。

    當正時鏈條15變松時,片簧34的彈性力使得張緊器主體31的彎度增大,由此使得夾置在引導面和正時鏈條15之間的上端部36在引導面上沿壓緊正時鏈條15的方向滑動。在另一方面,當正時鏈條15被繃緊時,其在相反的方向上滑動。

    制在汽缸蓋3上的滴油肋24的下端一直延伸到刮板瓦33的上端部36處。

    下面將介紹本發明的功能與效果。

    匯集在汽缸蓋3內前部的機油經凸臺22上的開孔23排入到鏈條箱6(見圖1)中。如圖5所示,經開孔23排出的機油L向下流到滴油肋24上,刮板瓦33的上端部36位于滴油肋24的下端部。因而,從開孔23排出的機油L就在滴油肋24上滴流到上端部36處。如圖3B所示,凸臺22以及開孔23是與滴油肋24平齊的,但連接肋26E和26F相對于滴油肋24則是低凹的。因而,從開孔23排出的機油L能在滴油肋24上穩定地流動,從而被引流向刮板瓦33的上端部36。

    大部分被引流向上端部36的機油L都流到了與正時鏈條15相反的一側。這些機油繼續向下而流入到上端部36與滑座32之間的滑動部分S處,其中的一些流入到上端部36與板簧34之間的空間內。在另一方面,少量機油L流入到了上端部36靠近正時鏈條15的那一側。在這一方面,還存在向正時鏈條15泵送機油的另一套供油單元(只是在圖中未示出)。

    流到滑動部分S處的機油L對該部分進行潤滑,且流入到上端部36和板簧34之間空間內的機油對上端部和板簧都進行了潤滑。然后機油L流回到油盤5(見圖1)中。這樣,從開孔23中排出的機油L是在滴油肋24上被引流到刮板瓦33的上端部36。因而,機油L被可靠地引流到上端部36與滑座32之間的滑動部分S處以及上端部36與板簧34之間的空間中,從而對它們進行了潤滑。

    滴油肋24通過凸臺22與安裝凸臺25A相連接。類似地,滴油肋24通過連接肋26E和26F與安裝凸臺25A、25B和25D連接。滴油肋24的下端部與連接肋26C相連接。所有這些連接關系使得汽缸蓋3的最終剛度很高。

    在本發明上述的實施例中,設置了滴油肋24,其將從開孔23排出的機油引流向張緊器30,作為備選方案,也可以采用另一個滴油肋,其將機油引流向導鏈板28的滑動部分、或分別引流向張緊器30與導鏈板28的滑動部分處。

    即使在發動機在車輛上的安裝方式是傾斜向開孔23的情況下,滴油肋24也能將機油L正確地輸送到張緊器30或導鏈板28的滑動部分處。

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